张灵宇

（成都智力建设工程造价咨询有限责任公司，四川 成都 610000）

   摘 要：城市有轨电车拥有绿色环保、便捷舒适、投资较少、建设周期短等特点，在我国具有广阔的前景。此文以成都市IT大道现代有轨电车工程为例，结合有轨电车工程造价费用组成，对影响的因素进行分析，为后续项目提供参考。

   关键词：现代有轨电车；造价；成本分析

   0 引言

   现代有轨电车作为一种城市中等运量的交通运输方式，特别适合用于轨道交通的补充交通形式，成为中小城市交通的一种主要公交方式。同时，现代有轨电车具有节能环保、安全系数高、工程造价相对较低、建设周期短、多种路权方式等优点，在国内正在迎来有轨电车发展的高峰。此文结合成都市IT大道现代有轨电车工程为例，进行造价分析。

   1 建设内容及规模

   成都市IT大道现代有轨电车工程地面车站共计39座，建筑面积12443平方米，设定修段1处，停车场2处。概算总额为615768.93万元，技术经济指标为15668.42万元/正线公里。

   2 工程费用组成内容及投资

表1 各章节投资构成比重表

   2.1 第一部分：工程费用

   2.1.1 车站

   车站投资约占总投资的1.32%左右，对总指标具有一定的影响程度。但须注意不同形式车站投资差异较大。车站规模、车站站台方式、车站的装饰标准也是影响有轨电车工程造价的主要因素之一。其中地下通道的土建造价高达9000元/平方米，而人行天桥造价相对较低；站台较简易的方式造价约1500元/平方米，而功能定位较高的站台，造价超过3000元/平方米。在确保车站功能的前提下，应尽量缩小车站建筑规模。通过减少车站建筑面积，可以有效地降低土建工程费用。车站建筑由车站公共区、管理及设备用房、车站附属建筑物等构成，可结合实际情况设置适当压缩做到合理布局，应减少面积以缩减车站规模，应严格控制车站管理及设备用房面积，优化车站布局，尽量减少不必要的房间设置，以减少车站建筑面积。另外车站装修以实用为主，还需注意如有特色主体车站的装饰造价费用。

   2.1.2 区间工程

   区间造价指标为1099.56万元/正线公里，约占投资的7.02%左右。区间工程包括路基工程、新建挡土墙工程、桥梁工程、及景观绿化工程等。影响区间土建投资的因素除了线路敷设方式（地面线、地下线或高架线）之外，地面线的路基处理方式（一般路基处理、复合路基处理、U型槽等）也是需要注意的原因。建议通过技术与经济两方面比较后，选用合理方案。为便于投资分析，分部分项工程造价按其不同的路基处理方式编制。需注意有轨电车施工时，对需要搬迁的地上、地下公用管线（排水、给水、通信等）及道路附属设施（路灯、隔离栏）等费用计入工程建设其他费用 ，扩容或新建部分，计入相关市政公用工程。路基区间采用碎石道床还是整体道床直接影响路基工程造价。整体道床沉降控制要求高，地基处理标准高，费用大幅高于碎石道床。

   2.1.3 轨道

   轨道工程造价指标为1703.70万元/正线公里，约占投资的10.87%。轨道还应包括车辆基地轨道。钢轨型号的选择应保证轨道具有良好动力响应特性和稳定性， 以便在长期运营中保持良好的平顺性，减少养护维修工作量并延长使用寿命。为合理反映轨道工程造价，轨道工程中工程造价应按其不同的铺装方式分项编制。由于沥青铺装层采用市政工程定额，在编制造价时，应关注沥青摊铺机的适用性。

   2.1.4 机电设备系统

   影响机电设备系统投资额的因素除了系统方案的差异之外，设备、主材价格的合理性是关键问题。建议各系统的主要设备及材料价格应按已实施工程的价格或询价确定，对占投资比例大的设备，应咨询3家以上生产厂商；注意供电工程的外电源与主变电所之间的距离。

   2.1.5 车辆段及停车场

   车辆段及停车场投资121083.47万元，约占总投资的19.66%。其中包括郫温定修段（8.655公顷），投资41611.06万元；火车西站综合交通枢纽工程（2.4921公顷），投资68565.86万元；红光停车场（3.017公顷），投资10906.55万元。车辆基地包括房屋建筑、道路、围墙、绿化、土石方工程、地基处理、工艺设备等内容，在城市建设用地日趋紧张的情况下,车辆段的建设用地征用也愈来愈困难，造价也相对提高。场地选址也影响着土石方开挖及外运、车辆段地基处理、边坡防护附属工程的造价，其中土石方工程及地基处理费用对车辆基地投资额影响度较大。另外车辆段、停车场、综合办公楼的规模和装饰标准也影响着造价指标。

   2.2 第二部分：工程建设其他费用

   工程建设其他费由征地拆迁费用和其他两类费用构成，而其他两类费用里的各项费用绝大多数等于以工程费为基数乘以各自的系数。由于很多有轨电车项目是采用道路中央分隔带，减少了拆迁量，征地拆迁费用相对较少。在造价文件编制时，对征地拆迁、管线迁改的数量应进行实地调查。

   2.3 预备费和专项费用

   专项费用由车辆购置费、建设期利息和铺底流动资金构成，车辆购置费等于车辆购置数量乘以车辆购置单价，建设期利息主要由资金筹措方案和长期贷款利率决定，预备费等于工程费与工程建设其他费之和乘以相应阶段的费率。因此，降低投资主要从降低工程费和工程建设其他费用、车辆购置费用入手。

   其中，车辆购置费为：共计购置车辆57辆，按每辆2000万元计算，总造价114000.00万元。目前国内有轨电车车辆制式众多，不同制式的车辆技术构造存在很大不同。同为100%低地板现代有轨电车，不同厂家生产的不同模板车型价格相差也巨大，需在编制估概算时做好询价工作。

   3 造价指标注意点

   现代有轨电车的建设成本与车辆选型、供电制式、轨道系统和交叉口过路方式的选择都有极大的关系，同时与机电设备的国产化和选择的建设方案都有较大关系。有轨电车项目信号系统一般采用有轨电车控制系统，正线信号指标取决于道岔和交叉路口的多少。若信号系统采用点式 ATP系统，则指标大幅跃升。有轨电车用电负荷相对较小，变电所设备相对地铁要少。同时，有轨电车开关柜采用A开关柜，地铁一般采用GIS开关柜，其单价较地铁低。有轨电车车场线路曲线半径小，接触网立柱设置密，同时隔离开关柜和分段绝缘器等设备多，车场接触网指标远高于正线。同时，需要节约如上诉所列的车辆段投资还需考虑是否在城市核心区域修建轻轨的建设前期成本、土建成本与修建轻轨成本差别大不大以及是否适合修建有轨电车。

   参考文献：

   [1]林海乾.浅析影响现代有轨电车工程造价编制的因素与对策.价值工程.2014(23).

   [2]程兵.现代有轨电车工程造价对比分析及启示.价值工程.2016(11).

   [3]陈国华.有轨电车工程造价编制要点分析研究.中国市政工程.2015（8）