摘 要：近年来，随着城市建设规模的扩大，城市高架桥梁工程已成为城市建设过程中重要的组成部分，桥梁预制拼装技术的应用也逐渐普及。市政桥梁工厂化预制施工工艺不仅高效，同时可大幅降低施工过程对周边环境的不利影响，实现低碳绿色施工，但由于造价成本过高，导致其发展速度缓慢。文章阐述了装配式建筑的优点，对比了装配式建筑与现浇建筑的成本，并探析了装配式建筑造价成本过高的原因以及提出成本控制的策略。

   关键词：装配式；造价；原因；策略

   0 引言 

   市政高架桥墩柱、盖梁施工大多以现浇工艺为主，现场需搭设大量支架、安装模板及绑扎钢筋，危险性较大且效率较低，施工工期长，尤其是在城市市政桥梁施工中，对交通、环境污染及周围居民生活影响较大。随着经济的不断发展，基础建设进一步加快，传统现浇施工已无法满足现场进度等要求，通过创新技术的研发，墩柱、盖梁现浇工艺可变更为预制拼装的施工模式。该技术不仅能很好地控制工程质量，而且能大大加快施工进度，有利于环境保护和资源节约，做到健康作业不扰民，符合现代绿色、低碳施工的发展要求。因此，桥梁墩柱预制拼装工艺将会逐渐成为市政桥梁施工的主流。根据《成都市人民政府办公厅关于大力推进绿色建筑高质量发展助力建设高品质生活宜居地的实施意见》成办发〔2021〕81号发展绿色建筑的决策部署，成都市大力推进绿色建筑高质量发展，积极落实碳达峰碳中和要求，助力成都建设高品质生活宜居地，2021年起，市政项目除必须现浇的部分外，全部采用装配式方式建设。但我国市政装配式建筑还处于发展阶段，导致造价成本比现浇建筑要高许多，使其推广和应用受到一定影响，也对国家财政造成一定的浪费。因此，需对这两种建筑造价进行对比和分析，并探讨相应策略以降低装配式建筑的造价。                

   1 装配式建筑的优势分析 

   市政装配式建筑预先在工厂进行标准化、产业化的生产，其构件类似于成品，方便快捷，可以直接进行安装，具有无与伦比的优越性和先进性。

   1.1节能环保 

   装配式建筑“四节一环保”的特点大大响应了国家建设新型城镇化的发展政策，具有不可估量的生态效益。因在预制厂标准化生产，其混凝土、钢材等材料的浪费率大大降低。由于现场湿作业大量减少，建筑垃圾、噪声污染、施工降尘和对交通的影响都有所改善。 

   1.2 工期优势 

   由于装配式建筑所需构件都是在工厂预先制作生产，直接将预制构件像安装积木一样安装就可以了，减少了现场施工流水作业工序。在工期上也有较大优势，工期的节约也在一定程度上减少资金的占用时间，从侧面来看也是成本的降低。 

   1.3 质量优势 

   现浇桥梁容易出现麻面、蜂窝、露筋、孔洞、缺棱脚、表面起砂和裂缝等质量问题，装配式建筑的构配件在工厂进行标准化的生产，工序的精密程度更高，可以更好地控制生产的质量和外观，延长其使用寿命。

   2 装配式建筑与现浇建筑的成本分析

   以某市政高架桥为例，将装配式与现浇的墩柱、盖梁成本进行对比，并剖析装配式建筑各成本构成与装配式建筑成本偏高的原因。详见下表所示。

表 1 装配式建筑与传统建筑构件成本对比

   注：装配式建筑费用包含制作、安装、从预制工厂运输到安装地点、安装、等所有工序的费用，也包括了装配式建筑之间用于连接的高强球墨铸铁套筒材料以及套筒灌浆的费用。装配式构件各项费用占比图图1所示。

图1 装配式构件各项费用占比

   从表1装配式建筑与传统建筑成本对比中可以发现，装配式C40混凝土墩柱装配式建筑要比传统建筑价格高了2239.94元/m3，高出比例为68.92%。装配式C50混凝土盖梁装配式建筑要比传统建筑低约115.98元/m3，低出比例约为3.54%。经分析，现浇墩柱所需要的措施除开模板外仅需要脚手架，此措施费用较低。本项目主线桥盖梁宽为200cm，包含底长460cm、490cm两种，长1480cm、1690cm两种，盖梁规格较大，按照设计需要搭设钢结构支架。如图2所示，钢支架费用占比较高。而装配式盖梁在预制厂地面预制，节约了支架措施费，因此盖梁装配式单方费用要低于现浇。

图2 现浇构件各项费用占比

   装配式墩柱和盖梁与现浇墩柱和盖梁的总费用合计后，装配式构件费用高出29.3%，因此可得出目前装配式建筑的费用偏高的结论。装配式相较于现浇式多出费用占比的计算方式为:

   其中，为高出总费用比例，分别为装配式墩柱单方造价、装配式盖梁单方造价、现浇墩柱单方造价、现浇盖梁单方造价，为墩柱工程量、盖梁工程量。

   3 装配式建筑成本过高的原因剖析以及成本控制的策略

   对于装配式与现浇相比成本过高的建造成本，主要是从设计、生产及运输、施工三个环节进行讨论，其也是成本控制的核心所在。 

   3.1 政策支持及设计阶段 

   目前，我国还处于装配式建筑的发展初期，缺少经验。由于我国的相关部门对于装配式构件生产的相关标准并没有制定统一的规范和标准，现有的专业设计能力、经验难以满足装配式建筑的要求，而这就导致了装配式构建设计市场混乱，相关构件的成本较高。由于项目的单一性，不同项目所需要的构件规格型号不具有通用性，标准化生产的程度低，模板的周转次数低，导致模板费用摊销到构件的成本高。基于此，就需要相关部门统一装配式构件的设计标准，提高构件复用率，同时也提高构件生产人员效率，通过相关规范达到规模效应，以减小单个构件的生产成本，实现工程造价的有效控制。

   设计阶段对整个工程造价的影响可高达75%以上，在设计阶段确定合理的装配率，同时综合考虑对构件的合理拆分、连接方式的确定以及适用的运输方案，综合选择最经济的方案，是确保装配式桥梁经济性的前提条件。

   同时，前期设计需要全面考虑各个专业、各个工序的衔接，进行统筹管理，选择最优的结构形式，能够有效降低后期出现返工以及变更的概率，使施工更加便携，从而降低施工的经济成本和时间成本。 

   3.2 生产阶段

   装配式建筑高成本的重要原因是因为装配式构件生产的固定成本分摊较高。目前，装配式建筑的工厂均为新建，其中土地、厂房、大型设备等固定资产前期投入较多，由于当前生产规模较小，分摊到各个构件的固定成本较高，进而导致装配式建筑的总成本高。

   部分市政项目因拆迁、小三线迁改、进度款支付等客观原因，不能按照合同约定工期完成。如预制厂按照合同约定工期生产产品，如工期延后则很容易出现构件产品无法及时运输到施工现场的情况。因预制构件存储所需占地较大，构件堆积，则会影响预制厂其他产品的生产。因此，预制厂要加强与施工现场的配合，制定科学合理的生产计划，避免生产后现场不能及时使用，导致货物的储存以及转运费用过高。因此，应与施工现场密切配合，按照现场实际情况制定生产计划，以降低仓储和运输的成本。

   3.3 运输阶段 

   市政项目预制构件部分往往为大型构件，在运输过程中一般要超高、超宽、超重。在开始运输前，要根据实际情况考虑部件的重量、形状、大小以及货物的混搭，合理确定运输顺序，选择适合的运输方式，调研运输道路的现状及所需时间，还要根据现场情况选择装卸车的大小、数量等。企业在确定运输方案的时候要结合各方面条件进行分析，选出最经济实用的方案来控制运输成本的支出。

   3.4 施工阶段 

   市政项目预制竖向构件的连接大都采用套筒灌浆体系。施工流程一般为将预制构件运输到施工现场进行吊装，用套筒连接，并灌浆固定。套筒灌浆连接技术也是在装配式结构中才开始使用的，其对工人使用机械的熟练程序要求较高，其成功率在很大程度上取决于预制构件的精度以及吊装工人对机械的熟练程度。由于行业缺乏相关经验，没有进行系统全面的专业化培训，大幅度降低了安装的效率，因此分摊到构件的人工成本、机械成本比较高，进而影响了装配式建筑的成本。在装配式项目开工前，应邀请有经验的相关人员对现场施工人员进行培训，培训合格后方可上岗。完工后，应总结推广和传播相关技术和经验，使后来者可借鉴前人经验，避免走弯路，造成浪费资源。

   装配式建筑的发展需依托整个产业链的协调配合，包括设计、构件生产、施工等多个环节。装配式建筑的全生命周期中所涉及的沟通协调工作都是以建设单位为核心和主导的，但由于产业链较长，信息传递过程复杂，环节较多，集成化程度低，成本也会有所增加。

   4 结语 

   推广装配式建筑是建筑业发展的必然方向，其优势是显而易见的，在一定程度上可以降低材料消耗、节能环保、提高建筑的整体品质。目前，装配式建筑的建造成本是阻碍其快速发展的根本原因，需要得到各个利益相关者的支持，特别是政府部门，要采取一系列的鼓励和扶持政策引领装配式建筑的发展。同时，构件厂商、设计单位、建设单位、施工单位等也要不断提升技术水平，积极投入到装配式建筑的发展行列中，推动建筑业的转型升级。

   参考文献：

   [1]许萍,刘成明.装配式建筑造价控制措施研究.建筑工程技术与设计[J].2018, 3:1564. 

   [2]王英春.装配式建筑造价成本过高原因探析.成本[J].2018年第4期,总第264期:27-30

   [3]李淑华.装配式建筑与传统现浇建筑造价比较与分析.工程经济[J].235.